Abstract: Ang paglihis sa panahon ng pagpapatakbo ng sintering machine trolley ay isang karaniwang problema sa sintering machine equipment. Sa pamamagitan ng pagsusuri sa iba't ibang dahilan para sa paglihis ng sintering machine trolley at pagmumungkahi ng kaukulang mga pamamaraan ng paggamot, ang paglihis ng sintering machine ay epektibong napabuti, binabawasan ang air leakage rate ng sintering machine, at tinitiyak ang normal na operasyon ng sintering machine.
Mga keyword: sintering machine trolley; Slide; paglihis; Pagsasaayos ng gulong ng bituin
0 Paunang Salita
Mula noong ginawa ito noong Disyembre 2009, ang 400m2 sintering machine sa Laigang Section Steel Ironmaking Plant ay nakaranas ng bahagyang paglihis ng karamihan sa mga troli pagkatapos ng isang taon ng operasyon, na nagreresulta sa hindi pangkaraniwang bagay ng paghabol sa panahon ng operasyon ng mga troli. Samakatuwid, maraming pagsasaayos ang ginawa sa head star wheel, ngunit ang epekto ay hindi makabuluhan. Noong Pebrero 2012, ang paglihis ng troli ay nagsimulang unti-unting tumindi. Sa panahon ng pasulong na paggalaw ng troli mula sa ilong hanggang sa buntot, ang distansya sa pagitan ng gilid ng gulong sa timog na gilid ng troli at ang track ay unti-unting nabawasan, at pinipiga pa ang isa't isa. Ang friction at compression sa pagitan ng south side wheel edge ng trolley at ang track ay tumindi mula sa pagbabalik ng operasyon sa ulo, at ang wear sa entrance bend ng head return ay umabot sa 20mm. Ang lihis na trolley ay pinipiga ang mga riles at kurba sa panahon ng operasyon, na nagdudulot ng pagtaas ng resistensya at madalas na pinsala sa mga gulong ng trolley, na nagreresulta sa matinding pagkasira sa mga riles at kurba. Upang malutas sa panimula ang problemang ito, ang mga teknikal na tauhan ay nagsagawa ng isang komprehensibong pagsusuri at pagkalkula ng mga dahilan para sa paglihis ng sintering machine, binuo at ipinatupad ang isang serye ng mga hakbang sa pagpapabuti, at nakamit ang magagandang resulta.
1 Pagsusuri ng mga dahilan para sa paglihis ng sintering machine trolley
Mayroong maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa paglihis ng sintering machine trolley. Pagkatapos ng pagmamasid at pagsusuri, pinaniniwalaan na ang mga pangunahing dahilan para sa paglihis ng sintering machine ay: ang mga ngipin sa magkabilang panig ng star wheel ay hindi naka-synchronize, ang balanse ng timbang ng tail moving pendulum ay hindi sapat, ang slide, track, at ang liko ay malubha na, at ang elevation ng mga ngipin ng star wheel ay hindi pare-pareho.
1.1 Epekto ng track at slide sa paglihis ng trolley
1.1.1 Hindi pare-parehong elevation ng mga track o slide sa magkabilang panig
Ang elevation ng mga riles o slide sa magkabilang panig ng sintering machine trolley ay hindi pare-pareho, at may posibilidad na ang troli ay mag-slide patungo sa ibabang bahagi sa panahon ng operasyon, na humahantong sa paglitaw ng paglihis ng sintering machine. Ang ganitong uri ng depekto ay hindi madaling mangyari sa panahon ng pag-install, karamihan sa mga single flue sintering machine. Dahil sa mga salik tulad ng thermal expansion at ang bigat ng tambutso, madaling matukoy ang status ng pagkasira ng trolley slide sa pamamagitan lamang ng pag-angat ng trolley palabas ng makina habang ito ay nakahinto.
1.1.2 Paglihis ng longitudinal centerline ng sintering machine
Mayroong dalawang anyo ng longitudinal centerline deviation ng sintering machine: ang isa ay ang translation deviation sa pagitan ng aktwal na centerline ng sintering machine at theoretical centerline ng sintering machine, tulad ng ipinapakita sa Figure 1. Ang translation deviation sa pagitan ng aktwal na centerline ng sintering machine. sintering machine at ang theoretical centerline ng sintering machine ay distansya a; Ang isa pang anyo ay ang paglihis sa pagitan ng aktwal na centerline ng sintering machine at theoretical centerline ng sintering machine, tulad ng ipinapakita sa Figure 2. Ang deviation sa pagitan ng aktwal na centerline ng sintering machine at theoretical centerline ng sintering machine ay b. Ang paglitaw ng dalawang phenomena na ito ay higit sa lahat dahil sa paunang error sa data ng pag-install ng sintering machine.
1.2 Epekto ng head star wheel sa paglihis ng trolley
1.2.1 Mayroong anggulo sa pagitan ng centerline ng head star wheel at ng longitudinal centerline ng sintering machine
Mayroong isang anggulo sa pagitan ng centerline ng sintering machine head star wheel at ang longitudinal centerline ng sintering machine, tulad ng ipinapakita sa Figure 3. Ang centerline ng sintering machine head star wheel ay may anggulo c sa longitudinal centerline ng sintering machine . Ang sitwasyong ito ay humahantong sa kawalan ng kakayahan ng mga tooth plate sa magkabilang panig ng sintering machine head star wheel na makipag-ugnayan sa troli nang sabay. Mula sa pagpapatakbo ng sintering machine trolley hanggang sa punto kung saan ito ay malapit nang maghiwalay mula sa head star wheel, ang trolley ay madudulas sa itaas na eroplano ng sintering machine, na nagreresulta sa paglihis sa panahon ng operasyon ng sintering machine mula ulo hanggang buntot .
1.2.2 May paglihis sa elevation ng mga bearing pad sa magkabilang gilid ng head star wheel
Mayroong isang paglihis sa elevation ng mga bearing pad sa magkabilang panig ng star wheel sa ulo ng sintering machine, na nagiging sanhi din ng paglihis ng troli sa panahon ng operasyon sa itaas na eroplano.
1.2. Ang dalawang may ngipin na plato ng 3-star na gulong ay hindi naka-synchronize
Kahit na ang pag-install ng star wheel sa ulo ay hindi lalampas sa pamantayan, ang kababalaghan na nangyayari kung ang dalawang tooth plate ng star wheel ay hindi naka-synchronize ay pareho sa seksyon.
1.2.2. Sa panahon ng overhaul ng sintering machine, ang mga sukat ay ginawa at naitala tulad ng sumusunod:
1) Ang kanang track ng slide ng sintering machine ay nasira ng gulong ng trolley nang humigit-kumulang 15-20mm dahil sa paglihis ng sintering machine. Ang kaliwang sliding plate at sliding plate groove (sa haba ng direksyon ng sliding plate groove) ay halos maubos ang dalawang-katlo ng orihinal na kapal ng sliding plate, na bumubuo ng isang anggulo sa pagitan ng sliding plate at ng sliding plate groove.
2) Ang pagsukat ng sintering machine slide, track, center distance, at elevation ay ipinapakita sa Table 1. Ang depektong anyo ay pare-pareho sa mga seksyon 1.1.1 at 1.1.2.
3) Ang tooth plate ng head planetary gear ay malubha at hindi naka-sync, na ang kanang profile ng ngipin ay may average na 5-8mm na nauuna sa kaliwang profile ng ngipin. Alinsunod sa mga seksyon 1.2.1, 1.2.2, at 1.2.3.
1.3 Epekto ng rear star wheel sa paglihis ng trolley
Ang mga pangunahing dahilan para sa mga asynchronous na tooth plate sa magkabilang panig ng tail wheel ng sintering machine ay: mayroong error sa pag-install ng tail wheel hub at ang shaft wedge key; Maling pagkakahanay ng mga butas sa pagpoposisyon ng wheel hub; Ang mga butas sa pagpoposisyon ng may ngipin na plato ay hindi maayos; May paglihis sa hugis ng ngipin ng tooth plate. Upang ayusin ang paglihis ng troli, ang hilig na plato ng ngipin na may malaking paglihis ay unang naproseso at muling na-install bago ang pagsukat. Pagkatapos ng pagsukat, ang pagkakaiba sa taas ng kaukulang mga punto sa magkabilang panig ng mga plato ng ngipin ay nabawasan mula 12mm hanggang 2.1mm, na nakamit ang inaasahang epekto ng pagsasaayos ng paglihis. Agad na alisin ang natitirang mga plato ng ngipin para sa kaukulang pagproseso, i-install at higpitan ang mga ito sa isang napapanahong paraan pagkatapos ng pagproseso,
2 Pagproseso ng plano
Batay sa data ng pagtuklas at pagsusuri sa itaas, nabuo ang isang plano sa pagwawasto ng paglihis para sa sintering machine. Una, i-verify ang longitudinal centerline ng sintering machine, ang centerline ng head wheel, at ang pahalang na elevation line ng tail wheel center. Pagkatapos, gumamit ng steel wire para ilatag ang linya, at ihanay at itama ang head wheel, tail wheel, tail moving frame, head and tail bending rails, slides, at tracks ng sintering machine, para makontrol ang error sa loob ng limit deviation range. .
2.1 Pagwawasto ng paglihis ng gulong ng ulo
Ang distansya sa pagitan ng bearing seat at ng bearing base, pati na rin ang distansya sa pagitan ng bearing base at ang sintering machine frame, ay dapat na iakma gamit ang isang pad, ngunit kalahati ng pad ay hindi pinapayagan. Matapos higpitan ang mga bolts, dapat itong mahigpit na pagkakabit at suriin ng 0.05mm na makapal na feeler gauge. Ang nakapasok na lugar ay hindi dapat lumampas sa isang-katlo ng lugar ng contact.
2.2 Pagwawasto ng Head Bend
Batay sa gitna ng head wheel at data ng pagsubok, ayusin ang espasyo sa pagitan ng iba't ibang bahagi ng liko:
1) Ang paglihis sa pagitan ng mga ugat ng ngipin ng mga sprocket plate sa magkabilang panig at ang arc guide rail sa mga kaukulang posisyon ay dapat kontrolin sa loob ng hanay ng mga teknikal na kinakailangan.
2) The distance between the fixed head bend and the sprocket plate should be consistent at the corresponding points on the upper, middle, and lower corners on both sides.
3) Review the distance between the outer rail, inner rail, tooth plate, and tooth base to ensure they meet the technical requirements, as shown in Figure 4 and Figure 5. Provide the standard dimensions of the distance between the outer rail, inner rail, tooth plate, and tooth base on the head and tail of the machine, which are also years of empirical data. One of the main tasks of each maintenance, scheduled repair, and major repair is to record and count data, and when adjusting the bending rail, it is required that the error range of the upper and lower bending rail gauge should not exceed 10mm, and the horizontal displacement error range of the bending rail should not exceed 5mm.
4) Adjust with a shim pack to control the center distance error of the track within 1mm, and control the symmetrical distance deviation from the curves on both sides to the longitudinal centerline of the body within 2mm.
5) During assembly, the segmented inner and outer curved rails and straight rails are placed on the inner and outer curved rails and straight rail seats. After adjusting the shim pack, each stop block is welded to the corresponding position of the rail seat.
6) Adjust the curves on both sides based on the centerline of the head wheel, and the deviation between the center line and the centerline of the head wheel should be controlled within 1mm.
2.3 Middle track deviation correction
1) The extremely high tolerance of the upper and lower return tracks should be controlled within the upper limit of 1mm.
2) Adjust the tracks on both sides based on the centerline of the head wheel, and use a dedicated sample rod to check the gauge and track position. When the center of the sample rod is consistent with the longitudinal centerline of the sintering machine, the limit deviation of the track centerline is ± 1mm, and the limit deviation of the gauge is ± 2m.
3) The height difference between the two tracks at the track joint should not exceed 0.5mm, and the reserved thermal expansion gap should meet the technical requirements.
4) The symmetrical centerline of the track should coincide with the longitudinal centerline of the sintering machine, and the deviation should be controlled within 1mm.
2.4 Installation requirements for translational tail bends
1) The maximum deviation between the left and right curves and the longitudinal centerline of the sintering machine is ± 2mm.
2) The limit deviation of curve elevation should be controlled within ± 2mm, and the height difference between the upper and lower corresponding points of the left and right curves should be controlled within 2mm.
3) Use a plumb bob to check the distance between one side of the bend and the plumb line, with a limit deviation of ± 2mm.
4) After the installation and adjustment of the tail bend, weld each inner and outer rail seat onto the left and right hanging brackets of the mobile frame, continuously welding, with a welding foot height of 7mm.
5) After adjusting the tail bend, weld the left and right stop blocks onto their respective track seats for continuous welding, with a welding foot height of 4mm.
6) When installing and adjusting the bend, if there is any collision between the adjusting shims, appropriate cutting and adjustment should be carried out on site.
7) The curve must be parallel, and its symmetrical centerline should coincide with the centerline of the sintering machine. The limit deviation is 2mm, and the elevation limit deviation of the curve is ± 1mm. The elevation difference between the upper and lower corresponding points of the left and right curves should not exceed 2mm.
8) Use a plumb bob to check the distance between one side of the bend and the plumb line, and control the deviation within ± 2mm.
2.5 Installation and Sealing of Slide
1) The symmetrical centerline of the sealing slide should coincide with the longitudinal centerline of the sintering machine, with a tolerance of 1mm. The deviation between the centers of the two slides should be controlled within ± 2mm.
2) The elevation limit deviation of the sealing slide should be controlled within ± 1mm.
3) The reserved thermal expansion gaps in various parts of the sealing slide should meet the technical requirements.
After this deviation adjustment, the elevation difference between the corresponding points of the tooth plates on both sides is between 0 and 2.1mm. After the backfilling of the trolley was completed, the test drive was carried out, and the deviation of the trolley was greatly alleviated. The misalignment of adjacent carriages at the exit of the tail bend was basically eliminated.
3 Conclusion
After a series of deviation adjustment treatments, the deviation phenomenon of the 400m2 sintering machine has been improved to a certain extent. In order to prevent deviation caused by installation size errors, various technical standards should be strictly followed during the maintenance and installation of the sintering machine. In the daily production of sintering machines, it is necessary to carefully observe the operating status of the sintering machine and the wear status of related elements, eliminate them one by one, identify the true cause, and adopt the correct treatment method. The ideas and experience of this deviation adjustment provide a reference for the maintenance of this type of sintering machine deviation adjustment and similar equipment in the future.
More about VAFEM Shock absorber bearings：
Shock absorber bushings come in common forms – rubber and metal. Rubber bushings are at the top and bottom of the shock absorber and are used to attach the shock to the vehicle’s frame and control arm. These bushings are sometimes spherical plain bearings or rod ends in a rubber housing.
As a precious high quality shock absorber bearings manufacturer and supplier in China, VAFEM can guarantee the quality and precision of the products through complete testing technology and advanced equipment. Please come to buy shock absorber bearings at the best price and quality from VAFEM. Please contact us for any questions!
2023-06-05